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八问2023年汽车产业 动力电池价格会回落吗

发布时间: 2023-02-02    作者:
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 周菊/文 占新能源车约一半成本的动力电池价格高企,让整车厂在2022年非常“恼火”,广汽集团(601238)董事长曾庆洪在一场行业会议上公开吐槽自己“是在给宁德时代(300750)打工”。不过这种状况可能在2023年得到改善,缓解整车厂的成本焦虑。

  首先,上游电池原材料的价格有望下探。数据显示,2023年1月16日,电池级碳酸锂下跌7000元/吨至47.65万元/吨,创逾4个月新低,价格已连跌26日。而此前,2022年电池级碳酸锂均价全年累计涨幅超过80%,甚至有部分零散成交达到了60万元/吨的高价。

  2022年锂资源价格飙升“养肥”了一众电池原材料供应商,天齐锂业(002466)、赣锋锂业(002460)等多家原材料上市公司利润呈现数十倍甚至百倍的增长。而随着锂资源供需逐步趋于平衡,上游行业发展有望趋于理性。国信证券预计,2023年全球锂盐供需基本面会出现反转,从2022年的供需错配短缺转为供给过剩,预计供需将维持偏紧格局,锂价出现回落,整体是缓跌的格局。

  同时,随着原材料价格的下滑,市场上囤积居奇行为或将减少,进一步释放原材料供应。“起码囤货的少了,谁还敢在60万/吨价格拿上100吨、1000吨碳酸锂放到仓库里,等变成80万/吨我再卖出去?现在市场风险变得特别大了。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出,原材料价格将有一个“挤泡沫”的过程,减小整车厂的成本压力。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,近期原材料价格较高位有所回落,预计上半年可能维持较高位置,但在2023年下半年,动力电池原材料价格将会回落。

  另一方面,动力电池市场的竞争正在加剧,有望推动电池价格的下降。宁德时代作为当前动力电池市场的龙头,其预计2022年净利润将达291亿元至315亿元,同比增长82.7%至97.7%。不过,接下来随着比亚迪(002594)、中创新航、蜂巢能源等电池企业的成长,宁德时代的霸主地位将受到挑战,在2022年比亚迪磷酸铁锂电池的装机量就曾超越宁德时代,两者上演追逐商战。而在争夺市场份额的过程中,动力电池价格有望下降。

  另外值得留意的是,为了摆脱在电池方面的外部依赖、掌握电池价格的主动权,不少车企开始下场自造电池,如近日由广汽埃安控股的因湃电池正式成立,总投资109亿元,计划开展电池自研自产。此外,长城汽车(601633)已孵化动力电池上市公司蜂巢能源,奇瑞、蔚来等也均透露自造电池计划,甚至有车企布局上游原材料产业,这些举动均可帮助整车长掌握上游定价权,降低电池成本压力。

  进入2023年后,特斯拉、问界、小鹏陆续官宣降价,其中小鹏降价幅度*高达3.6万元。而如果电池成本得以下降,接下来可能有更多车企跟进,消费者则有望以更低的价格入手新能源汽车。

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